由于近期许多西方车企为了响应政治正确，许多西方汽车品牌在俄罗斯市场一夜之间“销声匿迹”，巨大的市场空缺或由中国车企来填充。今时不同往日，中国制造的汽车质量早已能够与欧洲汽车相媲美，但成本要低得多。我国有 50 多家汽车制造商，因此市场上可能会出现各种车型——从摩托车到卡车，涵盖大量的领域。
中国汽车销售额在俄罗斯市场已经翻了一番
据AUTOSTAT(汽车分析机构)统计，今年年初中国汽车在俄罗斯市场的份额增长了7%。尽管近年来整个俄罗斯汽车市场略显萎靡，但“Made in China”的市场份额一直在稳步增长。2021年，中国汽车在俄罗斯销售近11.6万辆，是2020年的两倍。而仅在今年1月，中国汽车在俄罗斯的销量就超过10,000辆。
此外，西方品牌长期以来一直面临着一个恶性循环的问题——全球范围内的零部件短缺，因为疫情导致大量工厂产能不足或停工。早在在今年年初，AUTOSTAT就预测俄罗斯市场上将出现 10-15% 的汽车短缺。
在俄罗斯经营的外国汽车制造商（日产、丰田、起亚、现代）宣布强制关闭在俄的大型工厂只会导致缺货现象进一步恶化。第二个趋势——中国汽车市场占有率的提升。
中国汽车制造商长期以来一直致力于扩大其针对俄罗斯市场的车型范围以及其经销商网络。尽管中国汽车（以及欧洲、美国、韩国或日本）在卢布贬值的背景下会不可避免的导致价格增长，但在价格方面，国产汽车仍鲜有对手。
遥远东方的“初恋”席卷全球
“Made in China”这个词早就已经没有了负面含义。中国汽车在俄罗斯最畅销的是Haval Jolion（哈弗初恋）。去年4月，哈弗在图拉地区开设了第一家中国工厂，在俄罗斯开设生产线奠定了其领先地位。
该工厂每年可生产 150,000 辆汽车，足以满足俄罗斯汽车市场近 15% 的需求。
在俄罗斯（是的，以及全世界），超过 80% 的销售额来自三个汽车品牌——哈弗、奇瑞和吉利。
近几十年来，中国汽车工业发展迅速。长城已经建立了 3 个研究中心——在中国，以及日本和印度。在积极地进入俄罗斯市场的情况下，在俄罗斯开设研究中心是有可能性的。
长城需要通过科研来实现生产的完全本土化——即不依赖国外零部件。现在在中国车里，几乎所有的“填充物”都是国产的，从发动机到变速箱，从门锁到安全气囊。
例如，奇瑞早在 1997 年就创建了 ACTECO 发动机制造公司。而今天，中国发动机甚至出口到美国农业机械制造商约翰迪尔。